在本年的央视《对话》节目中，三一重工的创始人梁稳根亲身叙述了三一榜首台泵车的来历，臂架、底盘、液压体系统统都是买来的，然后自己拼装。不过在现在看来，依照其时的技能水平，能够拼装好一台泵车，也并非一件易事。时至今日，这台车渐渐的变成了了三一博物馆中最宝贵的藏品。

  了解泵车的都知道，底盘的好坏决议了整台泵车功能的好坏，在90年代，国产重卡还处于开展的萌发阶段，要资金没资金，要技能没技能，关于三一来说，要找到一款合适泵车用的底盘的确不容易，终究他们把目光锁定在了北奔NG80这台车身上。终究这台泵车不负使命，在青海省西宁市埋头苦干了11年，2009年宣告退役，而且进入了三一重工的博物馆。因而，这款底盘也能够称为三一的有功之臣。

  当三一在本年的北京世界工程机械展览会上，再次展出这台泵车的时分，不由一会儿让人回到了20年前，尽管从外观来看，这台车现已破落不胜。可是，在其时来说，这可是老师傅眼中的“神车”。当就这台北奔NG80底盘，在其时的国内商场，也能够称为高档货。

  改革开放初期，国内基本上没有工业，百废待兴，轿车范畴的技能彻底依靠进口。所以我国派出了轿车工业调查团到欧洲轿车兴旺的国家调查，其间关于奔驰的重卡技能最赏识。终究在1988年，我国兵器工业总公司跟奔驰的达到协作。由此，我国兵器工业集团引入了奔驰其时最受欢迎的NG80重卡，并交给集团部属的内蒙古榜首机械制造厂出产，所以就有了北奔。

  尽管北奔和奔驰的合约早就停止，可是，关于北奔NG80这款车，商场的点评仍是很高。由于有奔驰的技能加持，让其在整个国产重卡范畴如虎添翼，也正是这个原因，才使得三一相中了它，并把它作为自己榜首台泵车的底盘。

  奔驰NG系列重卡在德国出产于1973-1988年期间，对错常有名的重卡系列车型，要知道它的继任者是奔驰SK系列，再后来便是咱们现在熟知的Actros系列。奔驰NG合计阅历了两次改款换代，别离有NG73、NG80、NG85三代车型。

  1973年，奔驰推出全新重货车型NG系列，依据年份这初期车型被称为“NG73”，我国在70年代也进口了不少的奔驰NG73，为其之后的开展铺平了路途。

  第二代车型在1980年推出，被称为“NG80”，也便是当年北奔引入的车型，在动力方面，NG80较上一代车型NG75有了很大的提高，因而也能被用来作为工程车的底盘。

  之后的第三代车型是NG85，1985年上市，动力有更多挑选，而且从这款车型开端，奔驰渐渐的开端为重型货车装备自动挡变速箱，成为了其时司机师傅们的独爱。

  现在来看，奔驰重卡仍然是许多泵车出产厂商最喜欢用的底盘，北奔NG80也算是这一范畴的开拓者。

  动力方面，其时三一泵车所用的NG80搭载了一款奔驰的OM442 V8自吸发动机，最大输出功率290马力，峰值输出扭矩为1100N·m，在其时来说，功能称得上很强悍了。传动体系匹配一台来自采埃孚的9速手动变速箱，直到现在，这款变速箱仍然还在国内运用。

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